Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) van a dejar de ser, en muchos municipios, simples áreas señalizadas sin consecuencias reales para quien no cumple. Según publica Autopos, el Gobierno ha aprobado una modificación del Real Decreto 1052/2022 que obliga a los ayuntamientos a aplicar un régimen sancionador efectivo y elimina los periodos en los que los conductores solo recibían avisos.

La medida, aprobada por el Consejo de Ministros el 3 de noviembre y publicada en el BOE el 6 de noviembre mediante el Real Decreto 953/2026, busca corregir las deficiencias detectadas en la implantación de las ZBE y garantizar que cumplan su objetivo: reducir la contaminación en las ciudades.

Un mapa de ZBE muy desigual

A comienzos de noviembre había en España 121 zonas declaradas en 99 municipios, según datos del portal Altas ZBE recogidos por EFE Verde. De ellas, 65 ya imponían sanciones, 16 funcionaban solo con avisos, 18 activaban restricciones únicamente en episodios de alta contaminación, 7 estaban aprobadas pero sin aplicar y 6 se encontraban suspendidas.

Qué cambia a partir de ahora

Los ayuntamientos deberán acreditar documentalmente que sus restricciones están en vigor. También tendrán que contar con sistemas efectivos de control de accesos, circulación y estacionamiento, y demostrar que el régimen sancionador se aplica, sin mecanismos transitorios que retrasen su efectividad.

Incumplir las restricciones de una ZBE sigue considerándose una infracción grave, con una multa de 200 euros y sin retirada de puntos. La reforma no modifica esa cuantía ni establece una prohibición general para los vehículos antiguos. Las condiciones de acceso, que dependen de la etiqueta ambiental, y las excepciones para residentes, profesionales o servicios seguirán definiéndose en cada ordenanza municipal.

Un parque envejecido que seguirá necesitando al taller

Con una antigüedad media del parque que ronda los 14,6 años, el endurecimiento de las ZBE puede acelerar la renovación de vehículos, especialmente entre quienes se desplazan a diario por los núcleos urbanos. Aun así, millones de coches antiguos seguirán circulando fuera de estas zonas o acogidos a excepciones, por lo que la demanda de mantenimiento y reparación se mantendrá.

Para los talleres, esto supone atender a la vez un parque envejecido y un número creciente de vehículos modernos y electrificados. Además, conviene revisar cómo afectan las restricciones a los vehículos de sustitución, a las furgonetas de reparto y a la recogida y entrega de coches a clientes dentro de una ZBE.

En Vemare seguiremos de cerca la evolución de la normativa para ayudar a nuestros talleres a adaptarse a cada cambio.